1999年のマカオＦ3では伊藤君が３位でお立ち台にあがったり、松田君も４位だったり、翌週のコリアＧＰでも金石(Ｔ)君が予選２位だったりと日本の若いドライバーも公道で速いところを見せているようではあるが、マカオＦ３での優勝は今だ無い(注4)。

日本では公道コースを経験できないから不慣れなのだと昔からよく言われるが(注1)、それならばマカオウィナー養成講座として、ストリートコースばかりで構成したシリーズを全日本Ｆ３選手権とは別に仕立てて選手を鍛えれば状況は改善されるのでは、という大雑把な発想にもとづき(注2)、東京都内各所を転戦する仮想地方シリーズのコースをいくつかデザインしてみた。何故東京かというと、これを発案した頃筆者は東京在住だったため取材し易かったからである。他意は無い(注3)。

比較的現実的なプランから荒唐無稽なものまでさまざまだが、あまり実際面の制約にこだわるより自由に考えたほうがユメがあってよかろう(笑)という訳で、かなり無茶な案でも面白ければ掲載することとした。

ロケーションが地味すぎたり、あまりにも無茶な設定だったり、一度も現地調査を行なっていなかったり、別バージョンのほうが良かったりするような“ボツ案”は《Ｂ反市》に掲載していく予定。

注1.
　しかし1998・99年のマカオＦ3で勝ったのは全日本Ｆ３のイギリス人という、日本人と同じ位に公道サーキットに縁遠い種類のドライバーである。日本人が勝てない本当の理由は別のところにありそう。

注2.
　と言うより公道サーキットをデザインしたいというのがまず先にあって、どうせ一般道を走らせるなら市販車ベースの競技車よりもフォーミュラカーのほうが非日常性が際立って良い。でもＦ１／Ｆポン／ＣＡＲＴクラスだとあんまり高級でリアリティなさすぎるし、大体車がでかくて(Ｆ１はともかく)コースの狭さが目立ってしまう。かといってＦ４クラス以下では地味すぎる。そこそこプロフェッショナルなカテゴリーで、且つ狭い道も強引にコースに組み込むには、マカオの極狭コースも現実に走っているＦ３くらいがちょうど良い、という訳で本文のような建前になったと言うべきか。

注3.
　東京一極集中の片棒担ぐみたいで、あまりいい気持ちはしないとも言える。本当は全国の仮設サーキットを転戦するほうが望ましい。

注4.
　本文は1999年暮に書いた。勿論現在では2001年に佐藤琢磨君が優勝した例があるが、佐藤君は日本人ではあるものの英国でキャリアを重ねており、日本出身ドライバーとは言い切れないので、基本的な事情は現在も変わらず。でも英国のレースも公道コースとは縁遠いけれども。